İstanbul Gelişim Üniversitesi Deniz ve Liman İşletmeciliği Bölüm Başkanı Dr. Öğretim Üyesi Uzakyol Gemi Kaptanı Ramazan Açıkgöz, Silivri açıkları ile Girne'de yaşanan deniz kazalarına ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Açıkgöz, özellikle Silivri'de batan gemide teknik ihmal ve yapısal değişiklik ihtimaline dikkat çekti.
Silivri açıklarındaki gemi neden battı?
Açıkgöz, ALSU ile Tuğberk İmamoğlu gemilerinin çatışmasının ardından Tuğberk İmamoğlu'nun batmasına ilişkin, geminin yapısıyla oynanmış olabileceğini söyledi. Geminin ilk inşasında tek ambarlı ve çift cidarlı olduğunu belirten Açıkgöz, taşıma kapasitesinin 3 bin 970 deadweight ton civarından 4 binin üzerine, 4598 tona çıktığını ifade etti.
"Çift cidarlardan iç cidarın kaldırılarak batan geminin taşıma kapasitesi artırılmış olabilir" diyen Açıkgöz, bu tür bir değişikliğin geminin yapısal bütünlüğünü ve yüzerliliğini etkileyebileceğini savundu. Yüklü geminin, özellikle ağır rulo sac yani demir çelik taşıdığı için kısa sürede su alarak battığını değerlendirdi.
Girne kazasında fırtına ve sefer uyarısı
Girne'de 267 yolculu geminin batmasına da değinen Açıkgöz, geminin fırtına nedeniyle bir gün önce limandan çıkmadığını, ancak çıkış günü de hava şartlarının devam ettiğini hatırlattı. "O havada yola çıkılmamalıydı. Geminin sefer sınırlamalarına uyulmalıydı" ifadelerini kullanan Açıkgöz, daha önce yaşanan kazalar ve olası tamir süreçlerinin de dikkatle değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Videolarda kaptan ve personelin yetersizliğinin hissedildiğini belirten Açıkgöz, yolcuların "geri dönelim" yönündeki tepkilerinin de önemli bir işaret olduğunu dile getirdi. Yolculuk öncesinde tahliye yolları, can sallarının yeri, can simitleri ve can yelekleri hakkında yolcuların mutlaka bilgilendirilmesi gerektiğini vurguladı.
"Kaza kırım araştırması sonucu gerçek ortaya çıkacak"
Her iki olayda da kesin sonucun kaza kırım araştırması ve idari-adli soruşturma ile ortaya çıkacağını belirten Açıkgöz, telsiz konuşmalarının öncesi ve sonrasının bilinmeden kesin hüküm verilemeyeceğini söyledi. ALSU gemisinin kazayı geç bildirdiği yönündeki iddialar içinse, önce can emniyetinin sağlanmasının öncelikli olduğunu ifade etti.
Açıkgöz, geminin iskele tarafındaki yüzer kısmının su alması sonucu şişip patlamış olabileceğini, bunun da geminin dengesini bozarak iskele tarafına yatmasına yol açmış olabileceğini aktardı. "Yapısal olarak gemide herhangi bir oynama yapılmamış olsaydı, belki bu gemi de diğer Alsu gemisi gibi bugün hala su yüzünde olacaktı" değerlendirmesinde bulundu.
